十幾年前，豐田汽車的CEO就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的最后防線。

但是現(xiàn)在來(lái)看，豐田章男簡(jiǎn)直是神預(yù)言，再看現(xiàn)在的日本，除了汽車還有什么談得上是支柱產(chǎn)業(yè)？手機(jī)、家電、通訊、半導(dǎo)體、液晶、造船產(chǎn)業(yè)，幾乎都在被中國(guó)和韓國(guó)反超。

90年代，世界500強(qiáng)之中，有近200家日本企業(yè)，但是到了2022年，這個(gè)數(shù)字銳減到了40多家。而如今的中國(guó)，有145家世界五百?gòu)?qiáng)，此消彼長(zhǎng)可見一斑。而日本經(jīng)濟(jì)最后的防線，也要被攻破了。

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2020年，日系車在國(guó)內(nèi)的占有率是23.1%，2021年，日系車占有率是20.6%，但是到了2022年，日系車的占有率跌破20%，日系車在華銷量?jī)H為409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%），具體到車企，沒有一家能幸免，日系品牌銷量清一色下滑。2022年，日系車的老大哥豐田也終結(jié)了在國(guó)內(nèi)連續(xù)十年的銷量增長(zhǎng)。

有人說(shuō)，你這樣唱衰日系車，豐田還不是全球銷量第一的車企嗎？的確是如此，但是你要知道，中國(guó)市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，沒有之一，中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，會(huì)延后反映到其他國(guó)家的汽車市場(chǎng)，也就是說(shuō)，在華銷量下滑的日系車，在其他地區(qū)的銷量下滑只是遲早的事情。

是誰(shuí)搶走了日系車的市場(chǎng)份額？答案很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增量都在新能源汽車上，日系車目前的問(wèn)題，燃油車市場(chǎng)份額失守，新能源汽車創(chuàng)造不了增量，銷量下滑也就在情理之中了。

在乘聯(lián)會(huì)公布的2月份廠商批發(fā)銷量排行之中，排名前十的只有兩家日系車企，還是位列倒數(shù)，前十五名之中，也只有三家日系車企，2月，自主品牌車企批發(fā)銷量85.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%，環(huán)比增長(zhǎng)13%，市場(chǎng)份額達(dá)到53.3%，較去年同期份額增加9.8個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)被徹底改寫。

日系三大品牌，不約而同地在電氣化轉(zhuǎn)型方面腳步遲緩，在這方面，甚至同為合資品牌的大眾，都要比日系車布局更快。

bZ4X是豐田真正意義上在國(guó)內(nèi)推出的第一款純電動(dòng)車，從去年10月份上市到今年1月份，豐田bZ4X總共才賣出3837輛，銷量十分慘淡。本田目前投放了四款純電車型，分別是e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在2022年總銷量分別為5180輛 、3608輛 、1877 輛、8988輛。b日產(chǎn)汽車在2022年9月重磅推出了品牌旗下全能旗艦電動(dòng)SUV車型ARIYA，但這款車在市場(chǎng)同樣沒有掀起多大水花，三個(gè)多月僅賣出了1300余輛。

三大日系品牌都有混動(dòng)車型，而日本的國(guó)情，四面環(huán)海，資源貧瘠，發(fā)展純電車型也注定是被卡脖子，因?yàn)槿障弟嚻蟾Ｍ軌蛑苯訌幕靹?dòng)車型過(guò)渡到氫燃料汽車，可惜，市場(chǎng)已經(jīng)沒有留給日系車太多的時(shí)間了，日系車被迫轉(zhuǎn)型，不情不愿地推出了幾款純電車型。

汽車工業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值的近40%，占日本經(jīng)濟(jì)總體量的8%。 汽車產(chǎn)業(yè)在日本國(guó)內(nèi)提供了約530萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。一旦汽車工業(yè)失守，日本的經(jīng)濟(jì)將會(huì)面臨滅頂之災(zāi)，甚至可能讓日本退出發(fā)達(dá)國(guó)家的行列，日本無(wú)論如何都希望保持汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力，但是這個(gè)決定權(quán)已經(jīng)不握在日本人手中了。從當(dāng)下到未來(lái)，日本的汽車集團(tuán)還有很多道坎要跨過(guò)。